(195PP)与梅赛德斯-奔驰博物馆的美丽邂逅（留德PP第七波）
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ralph_lu
发布于2007-12-09 23:21:52
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周六，约上几个好友，从卡尔斯鲁厄出发，3个小时之后便来到了位于斯图加特东南角，奔驰总部旁的梅赛德斯奔驰博物馆。
奔驰博物馆所处的地段十分不错，西边紧挨着德甲卫冕冠军-斯图加特队的主场(Gottlieb-Daimler-Stadion)，东边靠着奔驰的总部。
在1923年，很多国家还没有自己的汽车产业，但是梅赛德斯奔驰已经有自己的汽车博物馆了。
现在的这座博物馆是在06年世界杯前夕落成的新馆。地下一层，地上7层。采用仿效DNA的双螺旋线设计，也就是说，有两条独立的参观线路。
博物馆的门票价格是成人8欧，学生半价。
火车站主塔楼清楚地告诉我们，这是一座“奔驰”的城市！
去博物馆的路上途径斯图加特队的主场
从这边进去就是奔驰的总部
这张P过头了...
这就是奔驰博物馆，角度不好，请见谅！
外部阶梯
银箭传奇
侧面
come on!
进入大门，抬头仰望，三台电梯承担着繁重的运输任务
每台电梯底部还有一部投影装置
投射到对面的墙上
螺旋穹顶
每名游客都附有一台语音解说装置，有8种语言可供选择
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 06:58 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-09 23:30:39
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奔驰博物馆的独特设计提供给参观者两条线路，一条以年代为主线，另一条则以车型为主线。
先以按年代顺序参观吧～
Teil1 先驱者（1886-1900）
乘电梯直接来到7楼，入口处摆放着一批马的模型，十分突兀，用意何在呢？
在底座上面写着德皇威廉二世的“名言”：汽车只不过是历史长河中的过眼烟云罢了，我还是只相信马匹。
如此没有眼光，也不会奇怪他为什么把皮斯麦赶下台，并且发动第一次世界大战了。
汽车并不是横空出世的，是伴随着第二次工业革命的大背景而产生的。来看看当时19世纪末的斯图加特历史闪回吧～
上图为斯图加特 Markt Platz模型
斯图加特(Stuttgart)，在德文里面是“马场”的意思
在汽车出现之前，欧洲的运输还是以火车为主
上图为斯图加特火车站模型
内卡河(Neckar)是斯图加特的母亲河
1886-1900 汽车先锋
说起奔驰品牌，不得不说说这三个人：卡尔-本茨，格特利布-戴姆勒，威尔汉姆-迈巴赫
三个男人，怀揣着同样的梦想而走到了一起
卡尔-本茨的介绍
下面花点篇幅来讲讲这三个男人
卡尔·本茨（KarlBenz,1884-1929）
是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。在这所学校，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，他于1872年组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额利润以摆脱困境。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，他终于研制成单缸汽油发动机，并将客观存在安装在自己设计的三轮车架上。取得了世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。
1893年，本茨研制成功了性能近先进在“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起，成为公司的滞销品。这样，这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有给他多大的好处。后来，本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的 “自行车”（定价2000马克）。这种“自行车”销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。
戈特利布·戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900)
德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱者之一。1834年3月17日出生于德国符滕堡雷姆斯河畔 舍恩多夫（又译为绍恩多夫）的一个手工业工人家庭，父亲是一位面包店老板。1852年，他就读于斯图加特工程学院。少年时代的戴姆勒就对燃气发动机产生了浓厚的兴趣，并开始学习研制奥托式燃气发动机。1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆·迈巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，从而发明了摩托车。1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。
1897年戴姆勒的公司生产“凤凰”牌小客车。奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）是戴姆勒汽车公司的客户，他将爱女的教名“梅赛德斯”（西班牙语中的女子名）作为戴姆勒汽车公司为他所定制汽车的名称。1901年，35马力的“梅赛德斯”汽车实现了“现代汽车”的突破。其前置发动机有35匹马力，有前车灯、挡风板、双门5座位敞逢车造型更加接近现代轿车的特征，还有比原来更轻、动力更大的引擎、更长的轴距、更低的重心，大大提高了戴姆勒公司的商业地位。
1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。1900年3月6日戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特。
威尔汉姆.迈巴赫(wilhelm maybach)
1846年2月9日，威廉.迈巴赫出生于德国的海尔布隆(heilbronn)，他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特(stuttgart)。在威廉.迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉.迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在stuttgarter anzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉?迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉.迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。
1865年在小城鲁特林根(reutlingen)，威廉.迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉.迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好架起了威廉.迈巴赫和戈特利布.戴姆勒友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。
1869年威廉.迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯.奥托创建的gasmotorenfabrik工厂。在奥托工厂着手四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。
戈特利布.戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，在1882年离开了gasmotorenfabrik deutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)并购买了一处宽大且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉.迈巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。经过细致广泛的研究，威廉.迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。但这一发明已被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。于是不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。
继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做“老爷钟 (grandfather clock)的轻小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。1885年这种新的引擎被第一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。并且在1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。但是威廉.迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。威廉.迈巴赫成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造中。这辆“齿轮传动轿车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证。
当戴姆勒与duttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。法国人称呼他为“roides constructeurs”(发明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里威廉.迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。1892年这年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.迈巴赫在这期间的一些重要的设计发明，包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。英国实业家弗雷德里克-西蒙司对dmg公司施压最后使威廉.迈巴赫在1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。回到原来的职位后，威廉.迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸汽车引擎，在1898年到1899年间他发明了能产生6至23马力动力的五种不同型号的引擎。
1885年由戴姆勒发明的世界上第一辆由汽油机驱动的摩托车
1886年，戴姆勒发明了世界上第一台小型快速单缸汽油机
1886年，卡尔本茨发明了世界上第一辆真正意义上的汽车
发动机没有任何保护措施，也没有散热装置
同年，戴姆勒也制造出了自己的汽车（和本茨毫无关系），体型略大
早期的汽车上已经有了钢板弹簧的身影
车灯不能少，可惜只能点蜡烛
从1886年之后涌现了大批以汽油机为动力源的交通工具
有轨“汽车”
“戴姆勒”的汽车
别看这台发动机功率只有5匹，在当时已是大家伙了
戴姆勒很有商业头脑，马上将汽车产业化了
上图为工厂结构图
戴姆勒的商标
早期奔驰品牌logo的铸模
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 07:39 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-09 23:46:17
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Teil2 梅赛德斯品牌的建立（1900-1914）
在切入正题之前先发两张“题外照”
德甲斯图加特队主场——格特利布-戴姆勒球场
这天下午恰好有比赛
好了，入题～
梅赛德斯这个牌子是哪里来的呢？
话说汽车问世之后，在欧洲立马有了不少粉丝，有个人叫埃米尔.耶利内克，时任奥地利驻法国尼斯(nice)的领事，是戴姆勒汽车的热情支持者，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。他给赛车起名叫“梅赛德斯(mercedes)”，这是他的小女儿的名字。他认为是这美丽的名字和美丽的女儿为他在比赛中带来了好运，于是建议戴姆勒用这个名字作为汽车的商标。戴姆勒为了感谢这个热心的支持者，便将这个名字装在了他的汽车上，果然销路很好。梅赛德斯这个品牌也应运而生。
但是梅赛德斯不是传统意义上的汽车，她使世界从马车时代走入了汽车时代。同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。
上图为世界上第一辆“现代意义的汽车”
蜂窝造型的散热罩，散热效果大大提高
从此Mercedes-Simplex走上历史舞台
按照现在的观念，这辆车也算是个大家伙了
100多年过去了，发动机的结构并没有发生更本性的变化
这台车我很喜欢
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 07:53 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-09 23:53:45
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Teil 3 转变：柴油机和压缩机的应用（1914-1945）
1921年，戴姆勒公司首先在豪华轿车上使用了压缩机技术，大大提高了燃油的利用率
1926年，奔驰公司生产了第一辆由柴油机驱动的汽车
1926年之前，戴姆勒和奔驰还是竞争对手，但是20年代频繁出现的通货膨胀和经济危机，
使得两家公司决定走到一起，戴姆勒—奔驰汽车公司诞生了！
上图是一台压缩机的工作模型。摇动摇杆，带动压缩机内部叶轮，将空气抽出，使得压缩机两端产生压差，推动乒乓球向外运动
早期的发动机
下面是一些采用该种技术的车型
发动机罩还是由皮带绑定的
豪华车型
奔驰也生产自行车
这里不得不提一下戴姆勒-奔驰的不光彩历史
在二战期间，奔驰公司为纳粹提供了一大批高性能的战斗机用发动机。
不得不承认，在战争初期，纳粹空军的屡战屡胜，奔驰有很大的“贡献”
元首亲自颁发的奖杯
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-17 07:15 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:04:25
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Teil 4 战后奇迹—造型与多样化（1945-1960）
二战之后，奔驰能在短时间能振兴，很大程度上得益于300车型的成功
奔驰300，也就是现在奔驰S/SL系列的前身，以其独特的造型和平台开发的成功，
成为了一代经典车型
300 SLR 世界上第一台“飞翼”式造型汽车
300 SL
钢管式车架成为那个时代的印记
木质模型
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 08:30 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:10:25
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Teil 5 安全与环境(1960-1982)
上世纪60-70年代，奔驰公司联合博世一起开发了ABS系统（防锁死刹车系统）
奔驰从50年代起就开始了汽车碰撞试验
很多驾驶员开了多年车，还没见过安全气囊的样子。
发生交通事故时，气囊可以在千分之几秒内打开。
墙上记录着这个时代的汽车技术革新过程
奔驰全系列Icon
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 08:44 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:18:08
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现在开始参观第二条线路
展馆1 Gallery of Voyagers（乘用车展示）
1939年产，采用流线型车身的奔驰320豪华轿车
精致的轮罩
内饰简洁大方
早期的修理工具包
80年代在德国最常见的公交车 O-305
现在的公交车还都是奔驰牌子的
1969年由奔驰-布宜诺斯艾利斯分厂设计制造的OL 1112型公共汽车
奔驰在战后生产的第一辆公交车 1952年的O 3500
奔驰于1907年为英国生产的双层巴士
螺旋式的楼梯做的很精致
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 08:57 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:26:08
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展馆2 载重汽车
1938年产的邮政用车
1938年产的奔驰第一辆大型载重车L6500
运车车 1980年产的1624
1912年产的3吨载重车
1959年的LP 333，增加了一条前轴，也增加了载荷能力
运油车
早期的加油设施
赛车载重车
隶属于奔驰运动部
300SLR
排气管特写
屁股
采用大陆牌轮胎
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 09:20 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:35:13
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展馆3 特种功能车
1952 LF3500消防车
F1 救护车 C32 AMG改装
谁坐在什么位置也晓得
2000年 C220警用车
1979 409交通事故清理车
1937 320救护车
1952 320厢式运输车
拖车
1912 消防车
2001 313救护车
2004 U500扫雪车 每小时可清理1600吨
Gaggenau分厂logo
垃圾清理车
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 09:32 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:41:34
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展馆4 名人用车
左侧为伊丽莎白女王曾经用车
右侧为西德第一任总理用车
戴安娜王妃的坐骑
教皇用车，很cute吧
74年德国世界杯德国队专用大巴
74年世界杯Logo
裕仁天皇用车
轮胎是日本”横滨“牌的
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 09:41 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:47:31
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展馆5 Heros
奔驰出租车240D
停车计费器
灵车
这辆车是烧柴火的，神奇吧？
1928年产柴油机拖拉机
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 10:40 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:54:17
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银箭传奇(the Legend of Silver Arrow)
银箭是速度和记录的代名词。
在早期的竞速赛中，梅赛德斯-奔驰获得了无数的荣誉。
但是在二战之后的很长一段时间里面奔驰退出了竞速赛
直到80年代末才重返赛车的舞台
部分银箭赛车：DTM,F1,F3,达卡拉力赛，ITC......
在墙上篆刻着为银箭做出过贡献的赛车手名字：施耐德，哈基宁，库特哈德，kimi，汉密尔顿也有，但是我就是找不到alonso。。。
Kimi的赛车装备
卡车头
DTM
分解MP421
拆到发动机
早期银箭赛车
历史与荣誉
一件风衣，一副护目镜，一顶帽子，早期的赛车手就这么上路了
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 10:30 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:59:13
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后记
出了最后一个展馆，还可以继续参观一些展车，当然，是免费的
2003年的F500概念车
1970年的 C111概念车
2001年的F400 Carving
感觉比较配蝙蝠侠
1939年的T80，设计时速600，可惜从来没达到过
地下一层有奔驰4S店，看看迈巴赫62S
奔驰自行车
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 10:41 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 00:59:48
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后后记
梅赛德斯-奔驰百年历程
1886年，卡尔本茨发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。
1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。
1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），迈巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。
1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。
1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰的发动机。1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。同年，戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车采用4缸发动机。
1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。
1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。
1902年，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅塞德斯”作为其新的商标。
1903年，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。
1910年，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。
1914年，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。
1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名的“梅赛得斯-奔驰”汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依*德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的纳粹党拉拢，并最终成为它的“经济翅膀”。
1934年，“梅赛德斯-奔驰”汽公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K。该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫*背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，现在仅存3辆成为稀世珍品。
1936年，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司在柏林汽车展上推出了世界上第一款使用柴油发动机的轿车206D，因此而节省了大量的燃料。同年在柏林汽车展上，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司还推出了二战前外形尺寸最大的汽车170v（拥有4缸发动机）。当年还推出了500k豪华跑车，在当时拥有惊人的160马力引擎和3.29米的轴距！
1938年，公司推出了根据空气动力学设计的“梅塞德斯——奔驰”320轿车，它比先前的车型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行驶。在二战中，德国的工业遭到了几乎毁灭性的打击，公司生产停滞。一直到了1947年，才生产了战后第一款车：老的170v。
1949年，公司开始复苏，并在汉诺威技术出口交易会上推出了战后第一款新车170s。
1951年，公司在第一届法兰克福国际汽车展上推出了拥有全新引擎（6缸，顶置凸轮轴）的220。当年还推出了当时德国最大、时速最高的量产车300，这种车很快便成为了政客和富商们的最爱。
1953年8月，公司第一款三厢轿车180（公司内部称为w-120）正式发布。
1954年，公司在带有传奇色彩的跑车300SL上率先使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300SE。
1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了C111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了C111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。
1972年，公司开发了一款全新的豪华车280SE。随后，这款车被命名为“S-Class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的S系列车。
1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240D 3.0。
1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5L排量的轻型铝合金发动机的汽车450SLC 5.0。
1979年，公司凭借着全新开发的“G-Class”进军越野车市场。
[ 本帖最后由 ralph_lu 于 2007-12-9 06:38 PM 编辑 ]
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ralph_lu
发布于2007-12-10 06:06:48
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后后后记
坐在返回卡尔斯鲁厄的火车上，我的思绪“奔驰”。
德国是个汽车大国，有宝马，大众，保时捷，欧宝，曼恩...为什么只有奔驰能成为国车？
梅赛德斯奔驰品牌的历史积淀之浓厚，产品覆盖面之广，是其他德国乃至其他国家汽车公司所不能及的。
但是仅仅这些就能使奔驰成为世界上最成功的汽车品牌么？
不是，我觉得最关键的是奔驰的创新精神。
奔驰敢第一个吃螃蟹。
19世纪中后期，蒸汽机技术已近十分成熟，但是本茨偏偏选择了还处于起步阶段的内燃机作为研究方向。戴姆勒的第一台单缸发动机，迈巴赫对奥托的4冲程内燃机的改良，这三位先驱者给奔驰品牌定下了基调：永远要走在前面！
100多年过去了，奔驰仍然是世界上最富有创新精神的汽车公司之一
由此我联想到了中国的汽车行业。
放眼望去，神州大地，一片合资风劲吹，为数不多的独立品牌更没有多少核心技术。
中国的汽车行业更多的是充当OEM的角色。
近年来，一些合资品牌有所觉悟，开始走独立研发的道路，尽管卖的车比较贵，但是还是值得鼓励的。
一些大学也在搞新能源汽车，混合动力汽车，尽管和国外比（普锐斯已经卖了好几年了）还处于初级阶段，但是现在再不搞的话，以后会落后更多。
落后就要挨打。
科学技术是第一生产力，创新是民族的灵魂。
不光是汽车行业，各行各业都要具备核心竞争力，才能在将来把握住自己的命脉。
加油，中国！
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tab0706
发布于2007-12-10 09:04:44
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哇，长见识了
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tab0706
发布于2007-12-10 09:12:51
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又一精华咯 哈哈
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egmy
发布于2007-12-10 13:02:36
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学到了好多东西。。。看完此贴。
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xuyang2011发布于2007-12-10 15:00:17
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好东西啊,不仅让我们看了这么多漂亮的图片,还长了知识~~~
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wlp_nb
发布于2007-12-10 15:46:40
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辛苦啦。
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- 更新时间: 2008-10-04
